当前位置： 百灵 >> 百灵的繁衍 >> 栗晨霞丨达茂旗公路交通简史
作者：栗晨霞。
“草原神山”登载时，经作者同意，进行了一些删改；同时为帮助读者朋友了解一些相关背景知识，文末进行了一些注解。
辽阔的达茂草原，自古是内蒙古北部草原政治、经济、宗教活动中心和商贸集散地，也是十三世纪直至全面抗战爆发前漠南途经漠北、新疆等地的交通要道，为兵家必争之地，素有“草原码头、陆路口岸”之美称。
但过去多少年来这里却被人们觉得与城市时空间的距离神秘而又遥远。这种距离感、神秘感与阻隔感，很大程度上源于道路交通条件落后。众所周知，一个地区经济的发展取决于交通，这两者向来是充分互补并相辅相成的。从前我国经济不发达，因为在中国传统社会中，一直奉行“重农抑商”的政策，而这种思想在一定程度上遏制了商圈的扩大，从而也使交通运输受到了相应影响。
蒙元入主中原之后，摒弃了传统“重农抑商”的政策，在重视农业生产的同时，也提倡商业发展，由此一度兴盛了内蒙古东部的“草原丝绸之路”（途经现达茂旗境内“德宁路”)（1），而这条路因其特点也称“皮毛路”、“茶马路”，这应该算是现在达茂旗境内最早的交通运输路线了（2）。但这条路在其后七八百年间几乎一直仅限于人畜脚力所踏，并无政府政策干预记载。
直到年前后，旅蒙商大盛魁在归绥建立了西北汽车公司，之后有绥远到新疆（3）、绥远到“九龙口”（“九龙口”是当地民间流传的百灵庙镇胜迹，这里指百灵庙)、绥远到和林格尔等多条公路竣工并通车。当时，汽车行驶的公路均为自然路或车马大道，雨季因泥泞所致无法通行，只能在干旱期或冬季营运。那时为适应汽车运输业的需要，绥远省政府将各地区的车马大道经过数年的整治，始出现了一部分低标准的初级公路。
年，由国民党爱国将领吉鸿昌率领筑路工兵修筑，开平山路，展宽路基，加固绥百路。这条公路由呼和浩特起，北行约45公里至武川，中途经坡度和弯度都极大的蜈蚣坝，到百灵庙共计约公里。成为大青山后通向蒙古地区的交通要道。但坝前坝后均行经山沟中，夏季山洪频发，石块常随流而下，滞于沟中，仍须经常修治加固。那时出武川向北偏西行，经召河（“召河”，希拉穆仁镇的当地俗称）至百灵庙公里，此段路属旷野平原，谓之天然路，车辆行走便利。民国17年（年)，有克利汽车商行在此通车，民国20年（年)有利民、吉农汽车商行与克利汽车商行分羹运输，各公司均有汽车3辆。
到年达茂旗建旗之初，全旗道路交通基础依然十分薄弱。达茂旗南北直线长度约公里，东西直线长度约公里，在1.8万平方公里的土地上，没有能够正常通行汽车的标准公路，全部是自然行走形成的沙石便道，晴通雨阻。年有归绥运输公司1辆客车往返于归绥与百灵庙之间，当时运输车辆为美国的十轮万国汽车和日产通和汽车，并且多为客货混载，无固定的客车和货车。那时达茂旗的交通基础建设可以说完全处于空白，仅限于道路养护，即只对多年形成的主干道路进行简单平整修养，直至年才开始修建第一条简易砂石公路——呼(和浩特)百(灵庙)公路。
随着经济社会的发展需求，到上世纪80年代末，达茂旗政府正式研究制定了《达茂旗公路交通发展规划》，至此全旗路网建设具有了纲领性指导保障。从90年代开始，实行以公路管养为主向公路建设与管养并重的战略转移，道路设施逐步升级改造,形成规模，相继改善了通往呼、包二市和北部边境的干线公路通行条件，建成三级砂石公路，实现了全旗乡乡通公路。二十世纪末，全旗等级公路达到公里。
“十五”（～年)时期，投资2.92亿元，实施新建改建固(阳)百(灵庙)公路、希(拉穆仁)百(灵庙)公路等12个重点项目，改建油路.4公里，修建通村公路公里，建设里程累计公里，通往呼、包二市的干线公路提升为沥青黑色路面，告别了晴通雨阻的历史，打通55个不通公路的嘎查村，实现了村村通公路目标。
“十一五”（～年)时期，投入11.4亿元，对百(灵庙)满(都拉)公路、石(宝)小(文公)、百(灵庙)额(尔登敖包)、百(灵庙)查(干哈达)、白(云鄂博)珠(日和)等县乡公路进行改造升级，建成56条通村水泥路、打通6条通往旅游景区、工业园区的专用公路。
“十二五”（～年)时期，累计投入15亿元，升级改造干线公路73.5公里，建成旅游公路.3公里、通村水泥路.5公里，建设扶贫路公里、产业路98.7公里，路面等级标准普遍提升，通行里程规模持续扩大，提前实现了村村通油路目标。通往重点旅游景区、工业园区和农牧业产业化园区的道路通达率达到%、嘎查村公路通畅率达到84%。
截止年底，全旗公路总里程.4公里(黑色路面公里)，其中：国道.5公里，省道公里，县道.8公里，乡道.3公里，专用公路27.2公里，村道.2公里。公路密度15.4公里/百平方公里。年，达茂旗乡村水泥路累计达到.9公里，实现了全旗所有行政村（嘎查）通沥青路的目标，通畅率达到%。年8月，达茂旗被评为全区“四好农村路”示范旗县；同年11月，被评为“四好农村路”全国示范县，成为全国唯一获评的边境少数民族旗县。年，达茂旗交通运输局被授予“全国交通运输脱贫攻坚成绩突出的集体”荣誉称号，成为自治区唯一获评的旗县。
百灵庙西出口公路（秦文秀）希拉穆仁——百灵庙一级公路通往石宝铁矿集团丰域合作社套马沟景区的旅游路
“草原神山”注：
1、德宁路：“路”是宋、元时期的行政区划单位，宋代的“路”大约相当于我们现在的“省”，元代时的“路”大约相当于我们现在的地级市，比如呼和浩特市、包头市。德宁路，元延佑五年（）由静安路改置，治所在今敖伦苏木古城，辖区包括达茂旗、武川县、固阳县。
2、本节所述达茂旗境内在元代开始，清代康熙、乾隆年间重新兴起的“草原丝绸之路”，民间称“营路”；“营”指清代俗称“前营”的乌里雅苏台，“后营”科布多，“西营”迪化（今新疆乌鲁木齐市）；“营路”因此就是通往这三个“营”的驼道商路。
3、绥远到新疆公路运输，是新疆商人朱炳于年筹划，年1月经国民政府批准成立的“绥新长途汽车股份公司”，公司注册资本30万银元，公司总部（总管理处）位于天津，在绥远省归化城（今呼和浩特市旧城）北门外宽巷子二号设立总站，称“绥远总站”。公司共有职员人，汽车77辆，其中“福特”58辆，“道奇”9辆，“奇姆西”4辆，“万国”5辆，“斯帝贝克”1辆。年11月正式运营，全面抗战爆发后公司倒闭。（路况及车型参看配发的视频）
00:55百灵庙是绥新线的重要站点，站房等设施位于今河东，但建筑及设施都很简陋。
绥新长途汽车沿线情况表截图来源：《呼和浩特交通志绥新长途汽车公司始末》
